包海高铁（包头至海南段）的线路规划考虑了多方面的因素，如地形地貌、既有铁路线路、自然保护区、军事管制区、城市规划等。
因此，为了最大限度地考虑这些因素，线路并不是沿着直线走，而是在考虑这些因素的基础上进行了绕行和调整，以确保线路的安全、稳定和可持续性。
此外，包海高铁是一条复杂的工程项目，涉及到多个地区和部门之间的协调，需要综合考虑各方面的利益，因此线路规划不仅需要考虑技术和经济因素，还需要考虑各方面的意见和要求，这也是导致线路不走直线的原因之一。总的来说，包海高铁的线路规划是在综合考虑多种因素的基础上进行的，旨在确保线路的安全、高效和可持续性。
包海高铁东胜站位于中国内蒙古自治区鄂尔多斯市东胜区，距离该区政府所在地东胜镇市中心仅3.2公里。该站是包海高铁的重要节点之一，也是中国铁路快速客运通道的重要组成部分。东胜站设有4条站线和6个站台，可满足旅客的换乘和出行需求。此外，东胜站的开通使东胜区与包头市的交通更加便捷，也有助于促进经济发展和旅游业发展。
首先，国家规划包海铁路的规格很高，在途径路线大量的山区的情况下，设计时速仍然是350公里每，说明国家对这条铁路的期望很高，这条铁路将承担其拉动西部各省经济发展的重任。而按照原来的路线，在整条线路上只有西安一座大城市（该路线由陕西发改委提出，不能说没有一点小私心！），虽然也能带动沿线经济的发展，但这条高铁随起的作用必将大打折扣，不符合国家的战略规划和期望。而按批复路线则可连接西安、重庆、贵阳、南宁、海口五个省会城市，联动作用更加明显，需求也更加旺盛。
再者，高铁的建设同样需要考虑经济性的，如果按照原来的路线，沿线大中城市较少，对高铁的需求必然减少，必将无法支撑铁路的运营成本，造成运力的浪费。也就没有必要建造这么高规格的铁路，250公里每的规格就足够了。但按照批复路线则就不同，路线连接西安、重庆、贵阳、南宁等大城市，同时还可以辐射昆明、成都及长沙等城市，经济基础更好，愿意付出成本乘坐高铁的人更多，更符合经济性。
最后，如果按照原来的路线，考虑到高铁组网及主要城市联通问题，势必还要建设西安至重庆、贵阳及南宁的线路。在西部经济相对落后，高铁出行需求不旺盛的情况下，无疑造成了资源的巨大浪费，并给运营带来巨大的压力。